첫 번째 소식 



쿠팡의 대규모 개인정보 유출 사태가 촉발한 이른바 ‘탈팡(쿠팡 이탈)’ 현상이 가속화되면서, 다른 이커머스 기업들이 수혜를 톡톡히 보고 있다. 특히 쿠팡과 가장 유사한 사업 모델을 갖춘 컬리가 소비자는 물론 유통·물류업계의 높은 관심을 받고 있다.

20일 유통업계와 모바일인덱스에 따르면, 쿠팡 사태 이후 컬리의 지난해 12월 월간 활성 사용자 수(MAU)는 약 449만 명으로 집계됐다. 이는 전년 동기 대비 34%, 전월 대비 11% 증가한 수치로, 사상 최대 기록이다. 주문 건수 역시 전년 같은 기간보다 15% 이상 늘었다. 전체 거래액(GMV)의 70%를 차지하는 유료 멤버십 ‘컬리멤버스’의 누적 가입자 수는 1년 새 94% 급증하는 등 충성 고객도 빠르게 늘고 있다.

컬리는 마켓컬리(플랫폼)의 이같은 성장과 물류 사업 확대를 위해 올해 상반기 신규 물류센터 개소와 배송 인프라 확대에 적극 나설 것으로 알려지면서 관련 업계의 이목을 집중시키고 있다.

팀프레시·네이버 효과에 물류 사업 '환골탈태'

컬리의 새벽배송은 고비용 물류 구조로 인해 그간 실적 개선의 발목을 잡아온 요소로 평가돼 왔다. 그러나 지난해 새벽배송 3PL 업계 강자인 팀프레시가 자금난에 빠지면서 다수 화주가 하루아침에 갈 곳을 잃게 되자 판도가 바뀌었다. 팀프레시 대체자를 찾던 화주들의 상당수가 전국 단위 배송망과 안정적인 배송 품질, 체계적인 운영 시스템을 갖춘 '컬리넥스트마일'을 선택했다.

또 지난해 9월 컬리넥스트마일은 ‘네이버 풀필먼트 얼라이언스(NFA)’에 공식 합류하며 네이버와의 협력을 강화하는 동시에, 스마트스토어 내 다양한 상품을 직접 배송하기 시작했다. 이러한 성과에 힘입어 컬리넥스트마일의 풀필먼트 서비스(FBK)를 포함한 3PL 거래액은 지난해 3분기 기준 전년 대비 45.7% 증가하며 가파른 성장세를 보였다.

한 물류업계 관계자는 “그동안 마켓컬리 물량만으로는 컬리넥스트마일의 물류 효율화 향상에 한계가 있었다”며 “팀프레시를 이탈한 대형 화주와 NFA 물량이 가세하면서, 컬리 자체 물동량의 변동성을 외부 화주 물량으로 상쇄할 수 있게 됐고 더 큰 효율화와 규모의 경제를 실현할 수 있게 됐다”고 말했다.

상반기 가동 '부천 센터', 치열한 설비 수주전 예상돼

컬리는 최근 경기도 부천 지역에 대규모 신규 물류센터 임대 계약을 체결한 것으로 확인됐다. 올해 상반기 본격 가동될 부천 물류센터는 상온 물류를 담당하며, 기존 김포·평택 센터와 함께 컬리 물류 네트워크의 핵심 축을 담당할 ‘전초기지’가 될 전망이다. 물류업계에서는 부천 센터에도 김포·평택과 같은 자동화 시스템이 도입될 것으로 전망하고 있다.

한 물류업계 관계자는 “컬리는 자동화 시스템 도입 당시 무리라는 평가가 많았지만 주요 물류센터에 자동화 시스템을 도입해 물류 효율을 크게 끌어올렸다”며 “이 같은 성과를 감안할 때 신규 부천 센터에도 당연히 자동화 설비가 도입될 것”이라고 말했다. 이어 “물류업계의 ‘큰손’인 쿠팡이 여러 이유로 적극적인 투자가 어려운 상황인 만큼, 관련 자동화 설비 기업들의 치열한 수주 경쟁이 예상된다”고 덧붙였다.

한편 부천 물류센터 운영으로 '주문 마감 시간'이 연장될 것이라는 가능성도 제기된다. 현재 컬리 새벽배송의 주문 마감 시간은 밤 11시로, 쿠팡의 자정(밤 12시)보다 1시간 빠르다.

물류업계 관계자는 “서울과 가까운 부천에 신규 물류센터를 확보한 만큼, 수도권을 중심으로 주문 마감 시간을 밤 12시까지 연장해 소비자와 화주 모두에게 강력히 어필할 수 있을 것”이라고 내다봤다.

'가뭄에비' 된 컬리 배송 물량, 운송사들 '눈독'

컬리의 이 같은 물류 인프라 확장 움직임에 물류 운송 시장도 술렁이고 있다. 컬리는 지난해에도 배송 권역과 배송 서비스를 지속적으로 확대·재편하고 있으며, 늘어난 물량을 소화하기 위해 올해도 꾸준히 입찰에 나설 것으로 알려졌다. 업계에서는 향후 컬리의 입찰이 예년과는 다른 양상을 보일 것으로 전망하고 있다.

한 운송업계 관계자는 “과거에는 컬리가 물량 대비 까다로운 배송 조건과 낮은 수익성으로 기피 대상이 되기도 했지만, 지금은 분위기가 완전히 달라졌다”며 “홈플러스 등 대형 유통 화주들의 물량이 불안정한 상황에서 물동량이 우상향하고 있는 컬리의 입찰에 몇몇 운송사들이 적극 참여할 것이라는 업계에 돌고 있다"고 말했다. 그는 “향후 입찰 과정에서 컬리가 유리한 위치를 점해 물류비 절감 효과를 거둘 가능성도 있다”고 덧붙였다.

업계가 주목하는 또 하나의 변화는 배송 시간 확대, 즉 ‘주간 배송’ 진출 가능성이다. 컬리는 그동안 ‘샛별배송’이라는 강력한 아이덴티티를 앞세워 사업을 확장했지만, 3PL 화주들의 요구와 새벽배송 금지 규제 리스크 해소를 위해 ‘주간 배송’ 카드를 고민할 수밖에 없을 것이라는 분석이다.

실제로 최근 컬리넥스트마일에 합류한 화주들은 신선식품뿐 아니라 상온 상품, 화장품 등 다양한 카테고리를 취급하고 있어 새벽 시간대 외에 주간 배송에 대한 요구가 꾸준히 제기되어 왔다. 여기에 컬리가 NFA에 합류하면서 네이버의 핵심 서비스인 ‘도착보장’과 같은 주간 배송 서비스를 수행해야 할 필요성도 커진 상황이다.

현재 논의 중인 ‘새벽배송 제한 또는 금지’ 정책 역시 컬리에는 부담 요인이다. 한 물류업계 관계자는 “해당 규제가 도입되면 쿠팡도 타격을 입겠지만, 새벽배송 매출 비중이 높은 컬리는 더욱 치명적일 수 있다”며 “이 같은 차이는 주간 배송 물량의 차이에서 있으며 컬리는 수익 구조 다변화를 위해 주간 배송을 고민할 수밖에 없을 것”이라고 설명했다.

또 다른 물류업계 관계자는 “얼마 전까지만 해도 컬리의 생존을 우려하는 목소리가 컸지만, 최근에는 컬리넥스트마일의 성장에 힘입어 분위기가 크게 달라졌다”며 “상반기 부천 센터 가동과 3PL 사업이 본궤도에 오르면 추가 성장이 기대된다”고 말했다. 이어 “어려운 경기 상황 속에서 컬리는 화주에게는 안정적인 대안이 되고, 운송사와 설비 기업에는 새로운 일감을 제공할 수 있다는 점에서 시장의 주목을 받을 것”이라고 덧붙였다.

두 번째 소식 



유망기업 A사, 믿었던 물류기업에 발등 찍혀

최근 화주기업 A사가 불과 몇 개월 만에 물류기업 B사와 결별하고 다른 물류기업과 운영계약을 체결하는 일이 발생했다. 그런데 물류신문 취재 결과 결별을 택한 건 화주기업이 아닌 물류기업이었다. 저단가로 입찰을 따낸 B사가 물류운영 실패에 따른 비용 보상과 저단가에 따른 적자를 감당하지 못하고 손을 뗀 것이었다.

유망기업으로 손꼽히는 A사는 지난해 제품의 수요가 크게 증가하면서 생산량을 늘리고 사업 다각화를 추진했다. 그 과정에서 물류운영을 확대할 필요가 있어 이에 걸맞은 물류기업을 찾기로 하고 입찰을 추진했다. B사는 대형 물류기업과 중견 물류기업들의 경쟁 끝에 선정 소식을 들었다.

그러나 B사가 물류운영을 맡은 이후 A사는 고객사로부터 클레임을 받기 시작했다. 배송이 지연되거나 상품 일부가 누락되는가 하면 주문 취소나 환불 요청에도 업무가 비정상적으로 지연되는 등의 문제가 불거졌다. A사는 안정화 기간이라고 판단했지만 시간이 지나도 항의는 줄지 않았다.

B사는 A사에 클레임을 걸었고 보상을 요구했다. 그러는 사이 B사 수뇌부에서도 문제점 파악에 나섰고, 뒤늦게 자신들이 감당하기 어려운 상황이라는 점을 깨달았다.

늘어나는 적자폭에 서비스 손실 보상액까지 겹쳐

취재에 따르면 대기업 물류계열사인 B사는 A사가 생산하는 제품을 운영해 본 경험이 부족했다. 나름대로 B2C 물류역량을 보유하고 있다는 평가를 받고 있었지만, 제품의 특성에 따라 물류센터 운영이나 간선 운송, 반품 물류 등의 업무 프로세스에 차이가 있다는 점을 간과했다.

익명을 요구한 한 관계자는 B사의 인력 관리부터 물류센터 운영과 배송 등 여러 문제가 있어다고 전했다. A사 유치를 위해 물류센터를 임대하고 장비와 업무 프로세스도 마련했지만 현장에서는 제대로 작동하지 않았다. 작업자들의 동선이 제대로 정리되지 않으면서 생산성이 떨어졌고 출하 작업이 더디게 돌아가면서 고객사의 주문 처리나 변경, 반품 등의 작업도 원활하지 않았다.

B사는 더 많은 인력과 자원을 투입했지만 개선되기는커녕 클레임으로 인한 손실 보상액만 증가하는 결과가 이어졌다. 불과 몇 달 사이에 적자와 수십 억원의 보상액이 겹치면서 결국 B사가 A사에게 사과와 함께 계약 해지를 요청하는 촌극이 벌어졌다. A사 입찰을 위해 임대한 물류센터나 장비 등의 임대료, 인건비 등 고정비가 계속 나가야 할 판이었지만 아이러니하게도 A사 물류를 운영하는 것보다 손해가 적었다.

한 관계자는 “처음부터 저단가로 입찰한 탓에 최소한의 비용으로 운영해야 그나마 이윤을 낼 수 있던 구조였던 것으로 들었다. 어느 정도 안정화가 되면 유지할 것으로 봤겠지만 결과적으로 오판했다고 볼 수 밖에 없다”라고 말했다.

A사도 손해를 보상받았지만 제품이 원활하게 유통되지 않으면서 고객사와 소비자에게서 비난을 듣는 등 적지 않은 피해를 입었다. 계약을 해지한 A사는 최근 C사에 물류운영을 맡기기로 결정했으며 늦어도 2월 중에 제품 이전 작업을 진행할 예정인 것으로 전해졌다.

저단가로 입찰하고 역량 부족 영세기업에 떠넘겨

이와 유사한 사례들도 있다. 최근 중소기업 D사는 예상보다 낮은 금액에 물류기업 E사와 덥석 도장을 찍었다. 그러나 1년이 되기도 전에 D사는 E사에 손해배상을 요구했다. 제안만큼 물류 효율이 나오지 않았다는 자료도 내밀었다. E사가 별다른 움직임을 보이지 않고 시간만 끌자 소송 이야기가 나왔다. 결국 E사는 D사에게 일정 금액을 지불하는 선에서 틀어진 관계를 정리했다.

한 관계자는 “처음부터 낮은 단가를 감당할 수 없던 E사는 영세업체에 하청을 맡겼다. 역량이 부족한 업체가 맡으니 현장이 제대로 돌아갈 리 없었고 결국 사단이 벌어진 것”이라고 말했다.

중소기업들 사이에서 비슷한 사례가 많다는 말도 나온다. 자사가 보유한 역량과 자원은 고려하지 않은 채 무턱대고 계약한 뒤 엉망으로 운영해 물류기업은 적자를, 화주기업은 손해를 입는 경우가 대부분이라는 것. 게다가 물류를 잘 모르는 화주기업들은 서비스 품질이 떨어진 이유도 모른 채 계약기간이 끝나기만을 기다린다는 것이 한 업계 관계자의 말이다.

신규 물량 창출 압박 심하지만 무리한 입찰 지양해야

물류업계의 ‘저단가 입찰’ 병폐는 어제오늘 일은 아니다. 문제는 최소한의 서비스 품질조차 담보하지 못한 계약 사례가 나오고 있다는 점이다. 저단가 입찰의 폐해는 대개 대기업의 물량 독식과 중소기업의 다단계 하청이 지적사항이었지만 최근에는 물류업계 전반의 역량에 대한 화주기업의 의구심을 키우고 있다는 점에서 다른 양상을 보인다.

이에 대해 전문가들은 신규 물량 창출이 갈수록 어려워지면서 일단 따내고 보자는 식으로 입찰에 참여하거나 화주기업과 계약서를 작성하는 행태를 지양해야 한다고 지적했다.

한 전문가는 “대기업이나 글로벌 기업들의 입찰은 업무 프로세스와 생산성까지 세부적인 품질 조건과 보상 조건을 요구하는 추세다. 반면 물류가 생소한 화주기업이나 중소기업들은 낮은 금액에 현혹되어 계약을 맺는 일이 비일비재하다. 이러한 일이 반복될수록 물류업계에 대한 서비스 품질의 신뢰를 잃게 될 것”이라며 “규모가 크고 작음, 입찰 단가와 화물의 양, 계약기간을 떠나 늘 최상의 서비스를 제공할 수 있어야 물류기업의 가치가 올라가고 실무자들의 역량도 향상된다. 무리한 입찰은 자사와 업계를 망칠 수 있다는 점을 염두에 두어야 한다”라고 말했다.

익명을 요구한 물류기업 실무자는 “화주기업도 원가 절감만 요구할 것이 아니라 자신들의 상품을 제대로 맡을 ‘옥석 가리기’에 집중해야 한다. 서비스 품질이 마음에 들지 않으면 단가를 조금 올려서라도 품질을 높여보자고 제의하는 것도 방법이다. 지나친 원가 절감은 결국 품질 저하로 연결된다는 걸 자신들도 모르지 않을 것”이라고 주장했다.
 



 

셋 번째 소식 



정부가 오는 5월 입법을 목표로 '근로자 추정제' 도입을 공식화하면서 택배, 배달 등 물류 산업은 물론 산업 현장에 긴장감이 감돌고 있다.

근로자 추정제는 특수고용직, 프리랜서, 플랫폼 노동자 등 노무 제공자가 분쟁 발생 시 일단 '근로자'로 추정받으며, 사용자가 '근로자가 아님'을 입증해야 한다. 이는 그동안 노동자가 스스로 종속성을 증명해야 했던 기존 입증 구조를 180도 뒤집는 변화로, 약 870만 명에 달하는 노동자들이 노동법의 우산 아래로 들어올 가능성이 열렸다.

하지만 물류 현장을 비롯한 산업계에서는 '현장을 이해 못한 탁상행정'이라는 비판이 나오고 있다. 한 물류 업계 관계자는 "노무 제공자 보호라는 취지와 노력에는 충분히 공감하지만, 구체적인 대안이나 지원 없이 기존 경제 구조 내에서 현장이 모든 부담을 떠안으라는 식의 정책 추진은 무책임하다"고 강하게 비판했다.

"사회적 합의 비용도 벅찬데 퇴직금까지?", 택배 현장 불안감 휩싸여

근로자 추정제는 기본적으로 '가짜 3.3'으로 불리는, 무늬만 프리랜서인 노동자들을 보호하기 위한 조치다. 해당 노무 제공자가 근로자로 인정될 경우 최저임금, 주 52시간제, 퇴직금, 4대 보험 등 근로기준법상 모든 권리를 보장받게 된다.

물류 업계는 관련 내용이 공개된 이후 국내 물류 현장의 특수성을 고려하지 않은 입법이라며 우려를 표하고 있다. 특히 택배 현장의 경우 지난 2021년 '택배기사 과로방지 사회적 합의'로 인해 ▲택배사가 분류 작업 비용(인력) 전액 부담 ▲산재·고용보험 가입 의무화 ▲주 60시간 근무 가이드라인에 합의한 바 있다. 당시 업계는 수천억 원에 달하는 분류 인력 투입 비용과 보험료를 부담하며 수익성 악화를 감내해 오고 있다는 것이다.

이같은 상황에서 '근로자 추정제'가 도입되면 택배기사를 비롯해 분류 인력의 퇴직금 지급, 주 52시간제 적용, 국민연금·건강보험료 납부 등이 추가되어 비용 부담은 기하급수적으로 증가할 것이라는 분석이다.

한 택배 업계 관계자는 "이미 분류 비용, 산재·고용보험료 등을 두고 택배 현장은 현실적인 지원을 촉구하고 있는 상황에서 '근로자 추정제'까지 도입될 경우 불만은 더욱 커질 것"이라고 말했다. 그는 "개인사업자인 택배 기사에게 퇴직금을 지급할 의무가 없었다. 하지만 근로자로 인정되는 순간, 기사 1인당 연간 수백만 원의 퇴직 충당금을 적립해야 한다"며 "사회적 합의 이후 수익이 줄어든 상황에서 퇴직금과 4대 보험료 전액을 부담하라고 한다면 폐업을 하고 차라리 기사로 뛰는 게 나을 것"이라고 덧붙였다.

"배달 수수료 내리라더니…", 비용 부담 결국 소비자

정부는 상생협의체를 통해 영세 자영업자 돕고 배달 라이더의 처우 개선, 배달 중개 수수료 인하를 목표로 하고 있다. 하지만 '근로자 추정제'가 도입되면 플랫폼과 배달 대행사의 인건비 부담이 크게 늘어, 배달 중개 수수료를 인하는 요원해지고 비용 인상 또는 다른 형태로 비용이 전가될 것이라는 목소리가 나오고 있다.

배달업계가 가장 우려하는 부분은 '대기 시간'이다. 지금까지는 배달 건당 수수료를 지급하는 방식이다. 하지만 근로자 추정제가 도입되어 대기 시간을 근로 시간으로 인정할 경우, 기업들은 막대한 고정 인건비 부담을 떠안게 된다.

배달업계 관계자는 "배달 수수료를 인하하라고 하면서, 비용은 수천억 원을 더 쓰라고 강요하는 꼴"이라며 "지금도 일부 기업을 제외하고는 적자인 상황에서 비용 부담까지 커지면 수수료 인하는 고사하고 구독료 인상, 음식 가격 상승, 배달비 인상 등 결국 소비자에게 전가될 것"이라고 말했다.

또 다른 문제 중 하나는 한 명의 배달 라이더가 여러 배달 플랫폼 앱을 동시에 이용할 경우 누가 '진짜 사장'인지 찾는 과정에서 혼란이 불가피하다는 점이다.

배달 대행 관계자는 "여러 배달 플랫폼을 이용한 라이더가 퇴직금을 요청할 경우 누가 주된 사용자인지 플랫폼들은 서로 책임을 떠넘길 것"이라며 "이 같은 리스크 회피를 위해 '전속 계약'을 할 경우 라이더의 소득이 감소할 수도 있다"고 말했다. 그는 이어 "소비자들도 더 비싼 금액을 내고 더 늦은 배송을 받거나 주문이 몰리는 피크 시간, 특정일에는 추가금을 내야 할 수 있다"고 덧붙였다.

한편 배달을 부업으로 삼는 직장인, 대학생, 주부 등 '초단기 노동자'도 피해자가 될 수 있다는 목소리도 있다. 또 다른 배달업계 관계자는 "단 1시간을 일해도 근로자로 추정될 여지가 생긴다면, 기업 입장에서 하루 1~2건 배달하는 라이더를 위해 근로계약서를 쓰고 4대 보험, 퇴직금을 적립하는 비용을 감당하기란 어렵다"고 반문했다.

넷 번째 소식 



CJ대한통운이 국내 대표 전시·컨벤션센터 코엑스(COEX)와 협력해 전시 물류 전 과정을 통합 관리하는 물류 체계 구축에 나선다.

CJ대한통운은 코엑스와 함께 국내 최초 AI 기반 전시 화물 전용 물류 서비스 ‘엑스박스(ExBox)’를 공식 론칭했다고 21일 밝혔다. 양사는 지난 20일 서울 삼성동 코엑스 스튜디오 159에서 김동욱 코엑스 베뉴사업본부장, 최갑주 CJ대한통운 더운반그룹장 등 관계자들이 참석한 가운데 ExBox 운영을 위한 업무협력에 합의했다.

엑스박스는 전시 일정과 규모, 취급 품목, 부스 위치 정보 등을 종합적으로 반영해 AI 기반 자동 배차 및 경로 최적화를 구현한 전시 물류 특화 서비스다. 다수의 화물을 한 번에 집배송하는 밀크런(Milk Run) 방식을 적용해 전시 준비 단계부터 행사 종료 후 회수까지 물류 전 과정을 원스톱으로 지원한다.

CJ대한통운은 전국 약 880개 물류센터와 290여 개 배송 네트워크를 기반으로 엑스박스의 물류 컨트롤타워 역할을 수행한다. 이를 통해 참가 업체의 물류비 절감은 물론, 전시장 내외 혼잡 완화와 차량 운행 최소화를 통한 친환경 전시 물류 환경 조성에도 기여한다는 계획이다

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코엑스는 전시 주최사와 참가 기업을 대상으로 엑스박스 활용을 적극 권장하는 한편, CJ대한통운과 협력해 서비스 기능을 단계적으로 고도화할 방침이다.